大排量发动机也并非一味以高功能作为规划取向，咱们在顶配的雅阁上能见到本田的3.5升V6发动机，这是本田在2008年才开端运用的新类型发动机，除了具有不错的动力输出外，更有目共睹的是它配备了VCM可变气缸办理体系，坦白讲改动参加作业的气缸数量要比改动凸轮轴视点或是气门升程的作用要更显着一些。

  本田的J35系列发动机是从1999年开端投入到正常的运用中的，通过多年的改善衍变为现在的J35Z2型也便是雅阁运用的这款，不过J系列的实质并没有变，依然是SOHC单顶置凸轮轴结构，这好像显得有些掉队。不过其最大280马力的功率仍是比较超卓的，升功率为80马力/升，在天然吸气发动机中可算上乘。

  但很显然本田并太介意这款发动机的动力体现，而是深入研究怎么样让大排量发动机也能有较高的燃油经济性，VCM技能的运用或许会处理这一个对立。现在雅阁的3.5V6发动机配备的是第二代VCM体系，第一代能轻松完成在三缸和六缸之间改动作业状况，而第二代则能够在三/四/六缸间自在切换，即起步、急加快或上坡会用到六个缸，而缓加快时用四个气缸，巡航、下坡时只要一边三个气缸参加作业。可见这才是本田3.5V6的最大优势地点。

  假如以3.0升作为排量标杆，丰田发动机序列中首要进入咱们视野发动机，这台发动机可谓运用广泛，从丰田到雷克萨斯不管品牌凹凸都有运用这款发动机的车型，并且它们的输出都很挨近，雷克萨斯IS并没有正真取得特别对待，它的动力体现和3.0的锐志彻底相同。仅仅皇冠的动力反而降低了一点，让人觉得有些不解。

  这台类型为3GR-FE的3.0升V6发动机最早出现在2003年，现在国外已然显现了带有缸内直喷体系的3GR-FSE发动机，正是3GR-FE的后续类型。从数据上看丰田的这台发动机没太多诱人之处，升功率为77马力/升，看惯方才那些高功能发动机美丽数据的顾客恐怕会觉得有些不以为然。此外在技能方面它也没有太多亮点，只配备了双接连可变气门正时。

  这台发动机的实践体现也有些温顺，它好像还没有忘掉大多数丰田车型的舒适性规划取向，在噪音方面确实按捺的不错，但全体动力体现却随之趋于平整。咱们实测过雷克萨斯IS300，这款运动型车的0—100km/h加快成果最快仅为7.3秒，和2.0T的迈腾差不多，所以只能给它功能一般的点评。

  今日咱们才智到了六款不同性情的3.0+发动机，它们中有的动力暴烈，有的输出线性且微弱，而也有一些比较特性的不太考究动力却很介意燃油经济性。当然这些发动机其实都不会为一般的顾客服务，高功能通常会成为年青新贵们的玩具，而可改变的气缸节省下的那点燃油恐怕也抵补不了多支付的车价，不过这些都能够看做厂商在做自己的技能秀，而T台模特所穿的那些衣服在不久的将来或许便是街头巷尾所刮的流行风。（文轿车之家郑宇）