[] 去年的广州车展上，新新一代正式上市，对于国内消费者来说99.8万元的起售价比上一代车型贵了10多万，当然入门配置上也厚道不少，这使得入门款Cayenne看起来不再显得那么素，4S店的备货情况也会比老款车型好不少。当然，我们常说无选装不保时捷，对于Cayenne同样如此。面对眼花缭乱的选装表，到底怎么选才能既满足自己的个性化需求，又不至于在结账时被价格惊掉下巴，今天我们就通过这篇Cayenne选配解读来给大家梳理一番。
目前新新一代保时捷Cayenne在中国大陆市场的在售车型共有三款，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，标准配置的售价分别为99.8万元、129.8万元和199.8万元。从价格上来看，入门配置的Cayenne售价比上一代车型高了11万元左右，但仔细分析后我们得知这多出的11万元实际并不能算是涨价，而是实实在在增加了配置的。换言之，这么多东西大部分消费者都会选装，深耕中国市场多年的保时捷自然深谙本地消费者的心理，90万和100万对大部分目标消费者心理上没什么差别，但“标配”的感觉可就要比“选装”好不少。
车外部分，Cayenne标配了带四颗的全LED大灯组、全景天窗和19英寸轮圈，还有前后倒车雷达和电动尾门，而车内标配的则有无钥匙起动、带记忆和电加热的前排14向调节真皮座椅和智慧互联模组升级版（Connect Plus，包含在线G LTE电话模块、无线互联网连接、保时捷互联和CarPlay功能），熟悉Cayenne的朋友会发现这其中大部分都是上一代入门车型所没有的，换言之，全新Cayenne的入门车型真的一点都不素。
在车身颜色方面，全新Cayenne可提供的共有8种，分别为2款普通漆、5款金属漆和1款特殊配色。这其中2款普通漆为黑色/白色，对于追求个性化的保时捷车主们来说显然是不够用的，所以花费1.42万元为自己的爱车挑个特别的配色，换作是我也会愿意花这个钱。另一款特殊的配色官方称为“钯色”，效果类似于土豪金，价格则高达3.2万元，是否选这个颜色就取决于个人品味和钱包的厚度了。
轮圈的样式一共有10种，Cayenne和Cayenne S标配的19英寸轮圈款式不同，两者之间互换需要支付7400元，Cayenne Turbo标配的是21英寸轮圈，单独零售价为5.44万元。2款20英寸轮圈的价格分别是2.57万和2.09万，6款21英寸轮圈（含Cayenne Turbo款）的价格从4.65-6.72万元不等，其中选择21英寸轮圈后会赠送与车身同色的轮眉。从日常使用的方面出发，自己觉得21英寸在国内路况下并不十分值得推荐，除了舒适性会有影响以外，过薄的轮胎在烂路上也代表着更高的风险。
对于保时捷Cayenne来说，内饰的配色同样丰富，并且当您确认了内饰配色之后，无论后面选择哪一种座椅，座椅的配色都会和内饰配色保持一致。先来看Cayenne和Cayenne S车型，如果您选择标准内饰，那么除了标配的黑色和板岩灰色不用额外支付费用之外，黑色/莫哈韦米双拼色的价格为4800元；4种真皮内饰方案中，黑色和板岩灰色的价格为4.43万元，黑色/波尔多色、黑色/莫哈韦米色的价格为5.23万元；至于致纯线万元的价格还是挺贵的，但如果您很喜欢松露棕色的话，那么也就只有这一款可以选择。
对于预算充足直接够买Cayenne Turbo的消费者来说，内饰风格的选择就不那么纠结了。首先这款车已经标配了黑色或板岩灰色的真皮内饰，所以如果您不需要黑色/波尔多色、黑色/莫哈韦米色两种双拼色的线元差价；同时对于松露棕色的致纯真皮内饰，Cayenne Turbo要选装的线万元的选装价格低不少。此外，Cayenne Turbo车型还标配了Alcantara车顶，内饰质感方面也要比其余两款车型更好。
座椅方面，Cayenne已经标配了14向真皮电动座椅，而且带有记忆和电加热功能，自己觉得这套座椅对绝大部分消费者来说已然够用了，要知道上一代Cayenne标配的还是8向电动座椅，这套14向的舒适性上可要比那套好太多了。当然，从14向座椅换到18向运动座椅只要5100元，增加了一体式头枕、独立缝线和座椅侧向电动调节，这样的价格对保时捷来说线向座椅定位更偏运动一些，所以尽管选装价格不高，但从舒适性角度来说我们仍旧是更推荐14向的这款。而Cayenne Turbo车型选座椅的时候就更随性了，出厂就标配了18向一体式运动座椅，如果觉得不舒服的线向的座椅，无论选择哪款都不需要额外支付费用。
驾驶感受确实出色，虽然不能与高性能车型相提并论，但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象非常深刻，即使面对这样庞大的车身，也没再次出现支撑性不足或者不够灵活的感觉，反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面，提供了一定的运动性能，整体驾驶感受没有让人失望。
设计方面的辨识度不够明显，以至于停在路边你都不一定可以发现这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了，只不过面对同级对手的设计而言，还是稍显内敛。
出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感，至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面，动力储备足够充沛日常使用可完全胜任，变速箱的逻辑表现也是尽善尽美，整体驾驶感受非常惬意，找不到不喜欢的理由。
保时捷Cayenne S跟其它型号相比，采用全新的2.9T发动机是其亮点，在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说，用户很难在驾驶感受方面挑出毛病，就算它是一台SUV，其操控性能也是同级别中的标杆，更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性，让你在不同的用车场景下都能找到比较合适的模式应对。
作为一款百万级别的车型，卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领，如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”，它可比此前的3.0T发动机功率大幅度的提高了100马力，测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择，无论如何，在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是如何的。
Cayenne S的动力比想象中强很多，同时操控表现很有“保时捷味”，在同级别中也是上乘水平，值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾，应该是轮胎方面还有提升空间。
全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，特别难找到它的缺点。可以说它基本上没有对手，绝对的标杆车型。
Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性能做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是减速到静止之前，1挡偶尔会顿一下。
Cayenne的性能依然让人印象非常深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。
卡宴Turbo S的性能实在让人印象非常深刻，在操控端的表现又如同跑车一般犀利，这实在是一款奇妙的产品，让人爱不释手。当然不放手也是不行的，294.64万元的售价注定只是小众人的玩具，就算是卡宴车主，相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定，而扣1分是我对它舒适性的挑剔，那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。
卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”，在能带给你极致推背感的同时，他又比传统跑车拥有更好的通过性，乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号，实在挑不出什么扣分项，我给10分。
卡宴Turbo S的性能对于SUV来说，可谓是做到了极致，4秒刚出头的加速成绩，更可以能与911试比高。与此同时，它的标准配置也极为丰富，很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置，这点也令人比较欣慰。当然，它的售价接近300万，注定只是少数人的玩物。
在150万元的区间上，既要有品牌又要有配置，还必须跑得快又坐得舒服，看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后，价格比老款V8车型便宜了超过17万，性能反而还提升了，再拿这17万去提升一下配置，一台标杆性的产品就这样诞生了。
2015款保时捷卡宴S与老款相比，除了外观内饰的细节升级外，最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压，动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒，而我们实测成绩更优。整车开起来，给人感觉张弛有度，更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格的范围内，几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了，而比它便宜的，性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望，选卡宴S没错！
我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心，因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话，用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句，车头指向精准，操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么？136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。
我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎，论产品力，它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些，但比这更重要的是，它是保时捷。提个建议，一定记得选装真皮内饰组件。
卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏，因为无论你怎么选都会觉得不划算，何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远超于产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。
新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升，它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力，是一款绝对不愁销量的车型。
